Autoteil-Manufaktur Cixi Wangs
Verbesserung fährt im Einsatz Geschäft, um zu wachsen
Produktdetails:
Zahlung und Versand AGB:
|
Schlüsselgröße: | 17,5 Millimeter | Äußerer Faden: | 12*1.25mm |
---|---|---|---|
Gewindelänge: | 19 mm | Material: | Nickel |
Zündkerze: | Elektrode 1earthed | Seat: | Dichtung |
GAP: | 0.6mm |
Orange Farbe D8TC D8EA X4CC 0241145507 der Zündkerze Motor der hohen Qualität 125cc für BMW HONDA SUZUKI.etc.
Produktbeschreibungen
Kriterien |
Elektrode Gap [Millimeter] | 0,8 |
Hafen-Art | M4/SAE |
Faden-Größe | M12x1.25 |
Schlüssel-Größe | 18 |
Zündkerze | 1 - Mit Erde bedeckte Elektrode |
Zündkerze | mit Dichtungssitz |
Gewindelänge [Millimeter] | 19 |
Widerstand [kOhm] | 0.105-0.140 |
Informationen | |
Technische Informationen -0,8 Millimeter Kernnasen-Projektion - Kupfer-entkernter Erder - Kupfer-entkernte Mitteelektrode |
Qualität 1.Excellent mit konkurrenzfähigem Preis.
2.Outstanding Accelaration
Kraftstoffeffizienz 3.High
4. Ausgezeichnete Zündungsleistung
5. Multi-gewellter Isolator
Qualität:
Teil-Einzelteil | Unser Material | Anderes Fabrik-Material |
Keramisch | Ein Grad: Isostatic keramisches der Kategorie B: 95% Aluminiumkeramisches | Ein Grad: 92% keramisches Aluminiumder Kategorie B: 75-85% Aluminiumkeramisches |
Matel-Wohnung | Geformt durch Kälte verdrängende hohe Precisionand-Antioxidierung | Stahl A3 als Material kein Zugversuch |
Leitfähiges Pulver | Kupferne Gläser, hohe Hitzebeständigkeit | Aluminium |
Innere Dichtung | Kupferdichtung | Nickel-Dichtung |
Mittelelektrode | Ein Grad: Unhöflicher Kupferkern der Kategorie B: 40% Nickelelektrode | Ein Grad: Dünner Kupferkern der Kategorie B: 10% Nickelelektrode |
Ersatzzündkerzen für AGM D8EA
OE-ZAHLEN
APRILIA | 0297542 |
BMW | 12122343144 |
BMW | 12127664404 |
HITACHI | L23W |
HONDA | 98069-38719 |
HONDA | 98069-58726 |
HONDA | ZH98000-3000 |
HONDA | 98069-58717 |
HONDA | 98069-38716 |
KAWASAKI | J4520X24ESU |
KAWASAKI | 92070-1010 |
KAWASAKI | 92070-1020 |
KAWASAKI | J4520X24ESRU |
PORSCHE | 99917017690 |
SUZUKI | 09482-00145 |
SUZUKI | 09482-00149 |
SUZUKI | 09482-00399 |
SUZUKI | 09482-00144 |
SUZUKI | 09482-00223 |
YAMAHA | 94701-00222 |
YAMAHA | 9079E-ND039 |
YAMAHA | 94701-00203 |
YAMAHA | 94703-00203 |
YAMAHA | 9079E-ND044 |
YAMAHA | 94703-00181 |
YAMAHA | 94702-00801 |
YAMAHA | 94701-00333 |
YAMAHA | 94701-00157 |
YAMAHA | 94703-00157 |
YAMAHA | 94703-00222 |
YAMAHA | 94703-00333 |
Der Stecker wird an die Hochspannung angeschlossen, die durch eine Zündspule oder eine magnetelektrische Maschine erzeugt wird. Während die Elektronen von der Spule fließen, entwickelt sich ein Spannungsunterschied zwischen der zentralen Elektrode und Seitenelektrode. Kein Strom kann fließen, weil der Brennstoff und die Luft im Abstand ein Isolator ist, aber als die Spannungsanstiege weiter, er anfängt, die Struktur der Gase zwischen den Elektroden zu ändern. Sobald die Spannung die Durchschlagsfestigkeit der Gase übersteigt, werden die Gase ionisiert. Das ionisierte Gas wird ein Leiter und lässt Elektronen über den Abstand fließen. Zündkerzen erfordern normalerweise Spannung von 12,000-25,000 Volt oder von mehr, „richtig abzufeuern“, obgleich sie bis 45.000 Volt oben gehen kann. Sie liefern höheren Strom während des Entladungsprozesses mit dem Ergebnis eines heißeren und Langdauer Funkens.
Als der Strom des Elektronanstiegs über dem Abstand, erhöht er die Temperatur des Funkenkanals auf 60.000 K. Die starke Hitze im Funkenkanal veranlaßt das ionisierte Gas, wie eine kleine Explosion sehr schnell zu erweitern. Dieses ist das „Klicken“, das wenn es einen Funken gehört wird, der Blitz und Donner ähnlich ist beobachtet.
Die Hitze und der Druck zwingt die Gase, um mit einander zu reagieren, und am Ende des Funkenereignisses sollte es ein Bällchen des Feuers in der Funkenstrecke geben während der Gasbrand auf ihren Selbst. Die Größe dieser Feuerkugel oder Kerns hängt von der genauen Zusammensetzung der Mischung zwischen den Elektroden und dem Niveau der Verbrennungskammerturbulenz zu der Zeit des Funkens ab. Ein kleiner Kern macht den Motorbetrieb, als wenn der Zündzeitpunkt verzögert wurde, und ein großes, als wenn das TIMING vorangebracht wurde.